Amb avantatges tecnològics i avantatges d'escala, quins són els reptes darrere del boom de les exportacions d'automòbils de la Xina?

"Antigament, els cotxes alemanys s'exportaven a la Xina, però ara la situació ha començat a canviar. Els cotxes xinesos s'han exportat gradualment a Alemanya". Parlant dels nous canvis en la importació i exportació de la indústria de l'automòbil de la Xina, Duan Wei, director general de la Cambra de Comerç de la Xina alemanya, es va sentir profundament.

No fa molt, Duan Wei va participar a la conferència de llançament de cotxes nous d'algunes companyies xineses de cotxes elèctrics a Alemanya. Va descobrir que els consumidors alemanys estan ansiosos per provar productes de vehicles elèctrics xinesos i han provat el muntatge intel·ligent de vehicles elèctrics. "Estan més interessats en pantalles operatives més grans, so envoltant i altres dispositius en vehicles elèctrics". Va dir en una entrevista amb un periodista de China Business News: "En comparació amb la Xina i els Estats Units, la digitalització d'Alemanya és relativament lenta. Per als consumidors alemanys En altres paraules, aquests conjunts intel·ligents són estranys i nous".

I això s'ha convertit en una oportunitat per a la indústria de l'automòbil del meu país per obrir mercats estrangers. En els últims mesos, les exportacions d'automòbils del meu país han continuat creixent. Segons les últimes dades de l'Administració General de Duanes, el meu país exportarà 352,000 vehicles el 2 d'octubre022, un augment interanual del 60,0 per cent . De gener a octubre, el meu país va exportar 2,615 milions de vehicles, un augment interanual del 52,8 per cent.

Dai Jiahui, codirector de la regió de la Gran Xina de Arrival Platinum Consulting i cap de la indústria de l'automòbil a la regió d'Àsia i el Pacífic, va dir en una entrevista amb un periodista de China Business News que el principal motiu de l'augment de les exportacions d'automòbils de la Xina és que la Xina ha exportat productes cada cop més atractius i valuosos. Vehicles elèctrics rendibles. "El mercat nacional de vehicles elèctrics de la Xina és el més gran del món, i és probable que els models que tinguin èxit en aquest mercat altament competitiu guanyin clients en altres llocs", va dir.

Avantatges tècnics i avantatges d'escala

Cui Dongshu, secretari general de la Federació de Passatgers, també va creure en una entrevista amb un periodista de China Business News que l'augment del nombre de vehicles elèctrics del meu país exportats a països desenvolupats i regions com Europa és el principal motiu de la continuïtat creixement de les exportacions d'automòbils del meu país.

Segons les estadístiques de duanes, en els primers 10 mesos d'aquest any, els vehicles elèctrics de passatgers del meu país van augmentar un 116,2 per cent. Segons les estadístiques de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, prop de 10 empreses d'automòbils xineses han exportat vehicles d'energia nova a Europa, i els vehicles elèctrics xinesos han representat el 10 per cent de les vendes totals de vehicles elèctrics a Europa.

Segons Cui Dongshu, una de les raons per les quals les exportacions de vehicles elèctrics del meu país a Europa i altres països i regions desenvolupades estan augmentant és que les empreses de vehicles elèctrics del meu país tenen grans avantatges tècnics. "D'una banda, el meu país té una acumulació relativament profunda en el camp de les bateries, la qual cosa ajudarà a les companyies de vehicles elèctrics del meu país a treure el primer avantatge i continuar actualitzant i iterant la tecnologia. També hi ha una acumulació profunda en el camp. , i aquesta experiència es pot traslladar als vehicles elèctrics". Ell va dir.

Duan Wei va trobar en l'esmentada roda de premsa que les empreses xineses han integrat elements tecnològics com el control de veu i els sistemes d'IA en els vehicles elèctrics. No només això, la tecnologia digital ha penetrat en tots els aspectes. "Els consumidors fins i tot poden jugar a jocs al cotxe, i un cotxe s'ha convertit en un espai d'entreteniment i un espai audiovisual". Li va dir al primer periodista financer.

Segons Dai Jiahui, un altre avantatge important de les empreses d'automòbils xineses rau en la seva escala. D'una banda, el motiu d'això prové de la integritat de la cadena de la indústria de l'automòbil de la Xina i, d'altra banda, de la resistència de tota la cadena de subministrament. "La cadena de subministrament d'automòbils establerta i resistent a la Xina permet a les empreses xineses fer front a les limitacions de la cadena de subministrament millor que altres països i regions d'arreu del món. Per exemple, tot i que les empreses d'automòbils s'enfronten a l'escassetat de xips, les empreses d'automòbils xineses poden trobar alternatives. Amb un enfocament flexible, Els fabricants d'equips originals (OEM) de la Xina es veuen menys afectats que altres països i regions", va dir.

Segons dades de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, de gener a setembre d'aquest any, la producció d'automòbils del meu país va assolir els 19,632 milions d'unitats, un augment interanual del 7,4 per cent. Entre ells, la producció de vehicles d'energia nova va arribar als 4.717 milions, un augment interanual del 120 per cent. L'últim pronòstic d'Auto Forecast Solutions, una organització d'investigació de la indústria de l'automòbil, mostra que el 2022, esdeveniments com l'escassetat bàsica i les parades poden provocar una pèrdua de 3,5 milions de vehicles al món, amb pèrdues greus a Europa i Amèrica del Nord.

Cui Dongshu també va dir al primer periodista financer que les companyies d'automòbils xineses poden produir cada cop més components. "No només xips i bateries, sinó que per a algunes empreses, excepte els pneumàtics, la majoria de les altres peces es poden produir per elles mateixes". Va dir: "A més, les empreses d'automòbils del meu país tenen les seves pròpies bases de producció a molts llocs del país. Ha creat una certa capacitat per descentralitzar la cadena de subministrament. Pel que fa al component bàsic dels xips, el meu país està relativament a prop de la producció de xips. llocs com el sud-est asiàtic, que també garanteix fins a cert punt el subministrament de xips”.

Cui Dongshu va afirmar, a més, que per a empreses de fabricació com ara automòbils, les economies d'escala poden reduir els costos de manera efectiva. Per exemple, com més cotxes produeixi una empresa d'automòbils, menor serà el seu cost unitari de producció d'automòbils, cosa que pot reduir el preu de venda final dels cotxes i, després, millorar el seu "rendiment de costos" als mercats estrangers.

Continuarà l'impuls exportador?

El nombre d'exportacions d'automòbils del meu país ha augmentat durant diversos mesos consecutius. Continuarà aquest impuls en el futur? Segons Cui Dongshu, la resposta és sí. "Països i regions com Europa i els Estats Units estan impulsant la transformació de l'electrificació de l'automòbil, la qual cosa significa que la demanda de vehicles elèctrics continuarà augmentant en el futur, però l'oferta actual de vehicles elèctrics encara és insuficient. Això vol dir que en els mercats esmentats anteriorment, les empreses de vehicles elèctrics tindran oportunitats".

A finals d'octubre, els negociadors del Parlament Europeu i dels estats membres de la UE van arribar a un acord per prohibir la venda de cotxes nous amb motors de combustió interna al bloc a partir de l'any 2035. A l'agost, el president dels Estats Units, Joe Biden, va signar la Llei de reducció de la inflació, que estipula que la muntatge final d'automòbils a Amèrica del Nord, un cert percentatge de minerals clau per a bateries d'automòbils provenen de socis dels acords de lliure comerç dels EUA i un cert percentatge de components de bateries es fabriquen a Amèrica del Nord. S'ofereix al comprador un crèdit fiscal de 7.500 dòlars en comprar.

Segons Tai, és probable que aquesta tendència d'augment de les exportacions d'automòbils xineses continuï a mesura que les marques xineses continuen desenvolupant models atractius alhora que aprofiten els avantatges de costos de la cadena de subministrament xinesa.

Recentment, el ritme de les marques d'automòbils del meu país que van a l'estranger s'ha intensificat gradualment. A l'octubre, BYD i Weilai Automobile van llançar successivament les seves estratègies europees. BYD té previst entrar a més de 10 països europeus a finals d'aquest any, i NIO prendrà el lideratge en el llançament de negocis a quatre països de la UE.

Tanmateix, Cui Dongshu també va recordar que les empreses d'automòbils del meu país encara s'enfronten a grans reptes per anar a l'estranger. "Un dels principals problemes és que el mercat d'exportació fluctua molt, especialment per al mercat europeu, on el transport terrestre és difícil. Sobretot en el context de la situació a Ucraïna, l'operació dels trens de mercaderies Xina-Europa és relativament volàtil, i això És difícil que els vaixells d'exportació marítima i els vaixells ro-ro obtinguin de manera eficaç el calendari d'enviament, actualment els vaixells ro-ro són relativament ajustats, de manera que és més difícil exportar". Ell va dir.

"Un altre gran problema és que les marques independents xineses han de garantir que la tecnologia i els estàndards dels seus productes compleixin els estàndards europeus quan participen en competicions internacionals, especialment en proves, protecció del medi ambient i altres aspectes. A més, els productes de vehicles elèctrics s'han de basar en la individualitat de Consumidors europeus. Necessitat de fer, millora dirigida, i molta feina per adaptar-se a la localització i millora, per aconseguir una millor satisfacció. Al mateix temps, també hem de fer els esforços corresponents en venda i manteniment". Cui Dongshu va dir a més.

Duan Wei també creu que la Xina i Europa tenen diferents conceptes de protecció del medi ambient, tecnologia i productes d'automoció, tant en termes de negocis com de cultura. "Per exemple, la protecció del medi ambient és una cosa a la qual els consumidors europeus presten més atenció, que està molt relacionat amb la cultura europea. Els productes exportats a Europa han de complir els estàndards europeus alts. A més, els automòbils del meu país s'exporten a Europa, que és relativament bon mercat. És a Noruega, però cal veure si l'experiència de Noruega es pot estendre a Alemanya i altres llocs. Alemanya és un gran país d'automòbils i els seus consumidors locals confien en les marques d'automòbils locals".

"No obstant això, els problemes esmentats anteriorment no només s'enfronten a les empreses d'automòbils xineses, sinó que totes les empreses d'automòbils que vulguin obrir el mercat europeu s'enfrontaran als problemes esmentats anteriorment. La solució passa per ser un pas més ràpid que els seus oponents. ." Ell va dir.