Canviaran les empreses xineses el patró d'exportació d'automòbils del món? Els experts japonesos analitzen tres raons per a l'augment

Durant molt de temps, la competitivitat dels productes d'automòbil s'ha considerat com l'estàndard per mesurar una potència industrial. Com a dues "potències" de l'exportació global d'automòbils, el Japó i Corea del Sud han aconseguit la prosperitat i el desenvolupament de la cadena de la indústria de fabricació d'automòbils en les últimes dècades basant-se en el gran èxit dels seus productes d'automòbil als mercats estrangers. Segons un informe publicat per "Nihon Keizai Shimbun" el dia 23, si les empreses japoneses i coreanes competien en el mercat mundial de l'automòbil en el passat, les companyies xineses estan augmentant el seu pes. Especialment en l'àmbit dels vehicles elèctrics, que es considera la indústria de major creixement en el futur, les empreses automobilístiques xineses estan consolidant la seva posició número 1. Michiaki Tanaka, professor de la Rikkyo University School of Business del Japó, creu que la Xina s'està transformant d'un "gran país consumidor d'automòbils" a un "poder país exportador d'automòbils". Si la indústria automobilística xinesa, que ja ha "produït les seves habilitats internes" en el nou camí energètic, pot replicar o fins i tot superar les "meravelles japoneses i coreanes" de l'any ha despertat la preocupació de moltes parts.

El 23 de novembre, al moll del port de Taicang, a Suzhou, un lot de cotxes estava a punt de ser enviat al mercat europeu.
Els experts japonesos analitzen tres raons de l'augment
El 2021, les exportacions d'automòbils de la Xina superaran Corea del Sud i ocuparan el tercer lloc del món. De gener a octubre de 2022, les exportacions d'automòbils de la Xina arribaran als 2.615 milions de vehicles, només per darrere del campió mundial Japó.
Segons les dades proporcionades per SAIC al Global Times, de gener a octubre d'enguany, SAIC va vendre 772,000 vehicles als mercats estrangers, un augment interanual del 46,1 per cent . Segons les dades proporcionades pel grup BAIC, de gener a setembre d'enguany, BAIC va exportar més de 82,000 vehicles complets, un augment interanual del 30 per cent. Pel que fa als vehicles de passatgers, els principals mercats estrangers de BAIC International inclouen països del sud-est asiàtic, Orient Mitjà, Amèrica Central i Amèrica del Sud. En el sector dels vehicles comercials, els seus camions mitjans i pesats, pickups, noves energies i altres productes han aterrat als països desenvolupats i en desenvolupament.
Les empreses conjuntes i les marques finançades per l'estranger també han lliurat transcripcions impressionants. El responsable de Volvo Xina va dir als periodistes que actualment cinc cotxes Volvo de producció nacional, inclosos els models elèctrics purs, s'exporten al món. A l'octubre, Tesla ha exportat 219.427 vehicles de la Gigafactory de Xangai al món. La taxa de localització de la cadena industrial de la Gigafactory de Xangai ha arribat a més del 95 per cent, i "Made in China" s'ha transportat a més de deu països desenvolupats com Europa i Àsia. mercat.
Masashi Chengzuka, director sènior del Centre d'Estratègia d'Innovació i Desenvolupament de l'Institut de Recerca del Japó, va analitzar recentment en un article que les exportacions d'automòbils de la Xina el 2022 probablement superaran els 3 milions de vehicles. Quan va analitzar les raons del ràpid augment de la indústria de l'automòbil de la Xina, Masashi Chengzuka va resumir tres punts: en primer lloc, el govern xinès ha estat animant els fabricants d'automòbils a ampliar les exportacions en els últims anys. El 2017, el "Pla de desenvolupament a mitjà i llarg termini de la indústria de l'automòbil" de la Xina va declarar clarament que el 2025, les marques d'automòbils de fabricació xinesa tindran influència global. Des de llavors, diversos departaments governamentals han introduït de manera activa polítiques de suport per ajudar els fabricants d'automòbils xinesos a entrar als mercats estrangers. En segon lloc, la qualitat dels cotxes fabricats a la Xina està millorant gradualment. En tercer lloc, el nombre de vehicles elèctrics xinesos exportats a Europa ha augmentat. A mesura que Europa està accelerant l'electrificació, les vendes d'empreses d'automòbils privades xineses com Great Wall, Geely, Weilai i Xiaopeng continuen augmentant a Europa.
Posseir una posició dominant a la cadena de subministrament de vehicles elèctrics
"A partir del mercat de demanda interna més gran del món i que ja posseeixen una resistència bàsica, els fabricants xinesos de vehicles elèctrics estan fixant la seva mirada en els mercats estrangers". Segons un informe del "Kingmin Daily" de Corea del Sud el dia 24, la competitivitat bàsica dels fabricants de vehicles elèctrics xinesos rau en les bateries, especialment en el nombre de matèries primeres necessàries per a les bateries. Xina ocupa una posició dominant. La producció xinesa de quatre grans materials i peces de bateries d'energia nova, inclosos materials de càtode, materials d'ànode, electròlits i diafragmes, ocupa el primer lloc del món.
El "Financial Times" britànic va informar el dia 22 que segons la "Llei de reducció de la inflació" dels EUA, a partir de 2024, si es vol obtenir una deducció fiscal de fins a 7.500 dòlars EUA, els vehicles elèctrics no han de contenir cap component de la bateria fabricat o muntat. per "entitats vinculades a l'estranger". La situació actual, però, és que els fabricants d'automòbils nord-americans depenen molt dels minerals processats a la Xina. Un nombre creixent d'empreses i els seus grups industrials estan pressionant per afluixar les regles sobre les empreses xineses, i algunes defensen continuar permetent que petites quantitats d'ingredients subministrats per la Xina s'incloguin als productes.
Segons l'informe de l'Agència Internacional de l'Energia (IEA), el 35% del níquel del món, el 50% del liti, el 60% del cobalt i el 90% dels elements de terres rares són processats per la Xina. A més, 2 de les 3 principals produccions de les 7 empreses de fabricació de càtodes són de la Xina; els 6 fabricants d'ànodes més grans del món són empreses xineses, que representen 2/3 de la capacitat de producció global.
Val la pena aprendre dels models japonesos i coreans
La connotació de l'exportació d'automòbils va molt més enllà del propi automòbil. No només donarà a conèixer productes, marques i cadenes industrials, sinó que implicarà un ampli ventall de serveis, models de gestió, comerç, logística, intercanvis culturals, i fins i tot imatge nacional. Masashi Chengzuka prediu que en el futur, les exportacions d'automòbils de la Xina poden superar les del Japó. Amb la creixent popularitat de les marques d'automòbils xineses i l'estandardització de les funcions i el rendiment dels productes xinesos, és probable que les empreses d'altres països, inclòs el Japó, utilitzin productes xinesos com a referència.
Cui Dongshu, secretari general de la Federació de cotxes de passatgers, va dir al periodista del Global Times el dia 25 que la indústria de l'automòbil al Japó i Corea del Sud ha augmentat ràpidament en els últims 30 anys. L'experiència principal és la qualitat i el baix consum de combustible que satisfà la demanda dels consumidors. Fins a quin punt arribaran les creixents companyies d'automòbils xineses depèn principalment de les relacions polítiques i econòmiques internacionals. Si poden entrar als països desenvolupats és la clau, sobretot entrar als mercats europeu i nord-americà.
Xu Haidong, enginyer en cap adjunt de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, va analitzar el reporter del Global Times el dia 25, dient que quan les marques d'automòbils japoneses i coreanes desenvolupen mercats estrangers, normalment entren primer als països veïns o als mercats que són fàcilment accessibles. El Japó és el primer a considerar el mercat del sud-est asiàtic com un mercat estratègic, i Corea del Sud no té tant èxit com el Japó al mercat del sud-est asiàtic. Però tant si es tracta del Japó com de Corea del Sud, han fet molta publicitat al mercat nord-americà, han entès la crisi energètica en aquell moment i han aconseguit bons resultats.
Xu Haidong va dir que les empreses automobilístiques japoneses utilitzen i promouen el model de producció ajustada en el desenvolupament de la globalització, formant gradualment les característiques distintives dels cotxes japonesos. Corea del Sud també ha après aquest model. Al mateix temps, les empreses d'automòbils japoneses i coreanes van a l'estranger amb les seves companyies de recanvis. La direcció a llarg termini del desenvolupament global de la indústria de l'automòbil de la Xina és la inversió directa i la producció a l'estranger. Amb l'establiment del sistema de producció a l'estranger, el model de gestió, la cadena de subministrament, la cultura corporativa i la marca s'han d'exportar per completar la construcció del sistema. Des de la recopilació inicial d'intel·ligència de mercat, la investigació sobre polítiques i normatives, fins a la recerca sobre les preferències dels consumidors locals i la cultura tradicional, passant per la innovació i transformació basada en les necessitats del consumidor local, l'establiment de sistemes de serveis, sistemes de reciclatge de cotxes de segona mà, etc. encara hi ha moltes oportunitats per a les empreses xineses. Per a les empreses xineses, encara falten més de deu anys.