Desxifrant la plataforma de cotxes usats més gran d'Amèrica Llatina

El 2021, la plataforma mexicana de cotxes usats Kavak entrarà al mercat brasiler. La plataforma té la intenció d'invertir 500 milions de dòlars al Brasil, començant a São Paulo.

Kavak és la plataforma de cotxes usats més gran d'Amèrica Llatina. Abans d'entrar al Brasil, el negoci acabava de recaptar 485 milions de dòlars amb una valoració de 4.000 milions de dòlars, una de les startups més valorades d'Amèrica Llatina.

Kavak es va fundar el 2016 i compta amb el suport del grup SoftBank del Japó. El conseller delegat de Kavak, Carlos Garcia, espera que el Brasil, l'economia més gran d'Amèrica Llatina, eventualment superi en mida els dos mercats inicials de Kavak. En el futur, Kavak també s'expandirà a altres regions d'Amèrica Llatina i té previst expandir el seu negoci a mercats emergents fora d'Amèrica Llatina d'aquí a dos anys.

La plataforma llatinoamericana de cotxes usats està cridant més atenció fora d'Amèrica Llatina amb el seu model de negoci únic.

Tanmateix, Kavak no està exempt de defectes. És una empresa impulsada pel capital, i darrere del seu ràpid desenvolupament hi ha un finançament acumulat de 1.600 milions de dòlars des dels seus inicis. La darrera ronda de finançament de 700 milions de dòlars el 2021 va valorar la companyia en 8.700 milions de dòlars, la segona startup més valuosa d'Amèrica Llatina. I als ulls d'alguns, l'última valoració de Kavak és insostenible, el negoci dels cotxes usats és molt menys valuós i el competidor de Kavak, l'empresa nord-americana Carvana, s'ha enfonsat gairebé un 90 per cent i només pot acomiadar més de 2.500 llocs de treball per recuperar-se. benefici.

El cotxe en marxa no pot canviar de mans, i neix la idea de posar-se en marxa

El fundador de Kavak, Carlos García, fill d'un soldat veneçolà, es va traslladar amb freqüència al llarg de la seva infància. Segons les seves estimacions, als 37 anys s'havia traslladat més de 30 vegades. Garcia va descobrir la seva passió per l'emprenedoria després de llicenciar-se en Ciències Econòmiques per la Universitat Catòlica Andrés-Bello de Caracas. Garcia va començar a tallar gespa als 12 anys i no va experimentar realment el model de negoci fins que va treballar a l'empresa de distribució d'aliments i begudes Alfonzo Rivas & Cia. Com a Brand Manager d'Alfonzo Rivas & Cia, Garcia té l'encàrrec de promocionar la cartera de vins i licors de l'empresa. Durant els seus tres anys de mandat, Garcia va augmentar els ingressos de les filials un 28 per cent i va establir el vi com a líder nacional. L'any 2010, després de graduar-se a la Saïd Business School de la Universitat d'Oxford, Garcia va fer pràctiques a Amazon i més tard va anar a treballar a McKinsey, la consultora que va portar Garcia de tornada a Llatinoamèrica. Mentre treballava a McKinsey, Garcia viatjava freqüentment entre països, des de Veneçuela a Colòmbia passant per Mèxic. Durant el viatge constant, a Garcia se li va ocórrer de sobte la idea de Kavak. El 2013, prop del final de la seva feina a McKinsey, Garcia va decidir traslladar-se de Bogotà a Ciutat de Mèxic. Tot i que Garcia va viure un curt període de temps a Bogotà, encara va comprar un cotxe. Mentre es va traslladar, Garcia no va voler transportar el cotxe cap al nord, i va voler vendre'l i comprar-ne un altre després d'establir-se a Mèxic. Tot i que Garcia va anunciar el cotxe i va visitar concessionaris, no es va trobar cap comprador. Havia d'anar a Mèxic amb un cotxe que no estava en venda. Al final, Garcia va trigar sis mesos a aconseguir el cotxe a Mèxic. Poc després d'aquesta experiència, Garcia estava a l'avió pensant en la dolorosa experiència de vendre cotxes a Bogotà. Així que va esbossar una possible solució. No seria millor que hi hagués un lloc web de confiança que us ofereixi immediatament un preu just per al vostre cotxe? Garcia ja havia tingut la idea inicial de Kavak en aquest moment. Quan Garcia es va instal·lar a Ciutat de Mèxic, va contractar dos desenvolupadors a l'Índia per desenvolupar la primera versió del concessionari d'automòbils. Al principi, la plataforma de revenda de cotxes era només l'afició de Garcia, i no estava preparat per iniciar un negoci. El febrer de 2014, Garcia es va convertir en el director de màrqueting de Linio. Fundada el 2012, Linio és el negoci de comerç electrònic de Rocket Internet a Amèrica Llatina. La companyia va intentar capitalitzar l'absència de Mercado Libre i Amazon a Mèxic com a plataforma de llançament per conquerir altres mercats regionals. Linio ha construït una infraestructura de pagament digital i una xarxa logística per resoldre compres en línia i lliurament de mercaderies. Aquests moviments van proporcionar a Garcia una valuosa experiència. Però Linio finalment va fracassar. El 2018, Linio es va vendre a l'empresa xilena Falabella per 138 milions de dòlars. Però Linio ha dinamitzat l'ecosistema llatinoamericà, impulsant la popularitat del comerç en línia. Linio va mostrar a Garcia els enormes reptes de crear un negoci de comerç en línia i els riscos d'escalar massa ràpidament. Al mateix temps, Linio també va crear l'oportunitat per a Garcia de conèixer el seu cofundador Roger Laughlin. Laughlin, un veneçolà, comparteix les seves arrels amb Garcia, va estudiar en una escola nord-americana a Suïssa i té una educació internacional. Després de graduar-se a la Universitat de Caracas, va treballar com a consultor a Bain abans d'incorporar-se a les operacions de Groupon al Brasil. Laughlin era director general de Linio quan els dos es van conèixer. Mentre que els negocis secundaris de Garcia es van estancar a Linio, les experiències van reforçar la seva creença en el camp. És difícil vendre un cotxe a Colòmbia, i és difícil comprar un cotxe a Mèxic. Tot i que Garcia se sent prou segur econòmicament per pagar el cost inicial de comprar un cotxe, s'adona que hi ha milions de persones que no tenen aquesta capacitat. Es va adonar que això no era només un inconvenient, sinó un obstacle per a la mobilitat econòmica. El cotxe no només és un mitjà de transport, sinó també un actiu, una eina que pot augmentar el potencial d'ingressos d'una persona. L'estiu del 2016, Garcia i Laughlin es van proposar fer un gran esquitxat al món dels cotxes usats.

La ronda llavor està valorada en 3,3 milions i rebrà finançament de Softbank el 2020 

Tot i que Garcia i Laughlin són apassionats, no tenen fons.

Però això no els va impedir reclutar-los. A causa del carisma de Garcia i dels antecedents de Linio, els fundadors de Kavak tenen accés al talent d'elit amb un 15-20 per cent del salari del mercat. Alguns fins i tot s'incorporen sense sou. El primer empleat de Kavak va rebre una compensació per menjar i habitatge i vivia en una "oficina" al quart pis de l'apartament on vivia Garcia.

Malgrat el perfil baix de l'empresa, Kavak va atreure inversors ràpidament. L'antic company de Linio Carlos Salinas va presentar Garcia a Héctor Sepúlveda, fundador i director general de Nazca Capital a Mèxic. Tot i que Garcia va dir a la direcció del fons mexicà que Kavak no estava preparat per al capital, van seguir trucant. Unes setmanes més tard, Garcia va acceptar oferir un llançament formal. La nit abans de la presentació, l'equip es va quedar fins tard a l'oficina, fent un pla de tres anys per a Kavak. García va dir més tard que l'empresa va executar gairebé completament el pla, amb un marge d'error no superior al 2 per cent.

Garcia té 500 $000 en finançament d'amics i familiars, i espera obtenir 300 $ més,000 de Nazca, que donarà suport a l'empresa durant un any. Garcia espera atraure més inversió.

Finalment, Nazca va liderar una ronda de llavors de 3,3 milions de dòlars a Kavak. Nazca va vendre accions a SoftBank i General Atlantic el 2020, i cinc mesos després de l'anunci de Nazca, Kavak va tancar una ronda de la sèrie C que va fixar el preu a 1.150 milions de dòlars, i més de 7,5 vegades més tard aproximadament un any després.

Loreanne García es va incorporar com a tercera cofundadora quan Kavak va tancar la seva primera ronda de finançament. Loreanne va estudiar a Veneçuela abans d'obtenir el seu MBA a l'estranger. Va treballar a McKinsey durant 5 anys abans de traslladar-se a Mèxic.

Del 2016 al 2020, Kavak va rebre 13,3 milions de dòlars en inversió. Més tard, Kaszek Ventures va liderar la ronda de la Sèrie A de 10 milions de dòlars de Kavak.

Segons García, el model simplificat va crear el poder de seguiment de Kavak. El mercat de cotxes usats és un negoci intensiu de capital. Has de comprar cotxes als clients i després vendre'ls a altres persones. Garcia s'adona de la importància dels algorismes de preus, de manera que gasta la major part dels seus fons en avançar els algorismes de preus. Més tard, aquest també es va convertir en un dels fossats més importants de Kavak.

El segon avantatge de Kavak ve amb el llançament de Kavak Financial Services. Garcia entén que la manca de finançament d'automòbils és un tema important per als consumidors llatinoamericans. Per fer-ho, va llançar una unitat fintech interna que ofereix lloguer de cotxes. Kavak s'ha associat amb entitats financeres com HSBC, BBVA, Santander i Credimovil per ampliar encara més aquest servei.

Després de la finalització del finançament de la Sèrie C, Kavak ha rebut inversions de SoftBank, DST Global i Greenoaks. Kavak també es va coronar com la primera empresa d'unicorns de Mèxic. Garcia destinarà els fons a ampliar la compra de cotxes qualificats "reformats" per part de l'empresa. Mentrestant, Kavak va adquirir Checkars, un mercat en línia de cotxes usats a l'Argentina, per 10 milions de dòlars.