El mercat filipí de vehicles elèctrics s'obrirà a la primavera?

No importa des de la perspectiva de les dades de vendes o la disposició de les empreses d'automòbils, el principal objectiu d'exportació de les empreses d'automòbils de nova energia xineses és el llunyà mercat europeu. De fet, no lluny de la Xina, ja hi ha un mercat de l'oceà blau que és més adequat per a les empreses automobilístiques xineses per exportar vehicles d'energia nova que Europa. Filipines està a punt d'abolir les tarifes als vehicles d'energia nova.

El 24 de novembre, el funcionari filipí encarregat de la planificació econòmica va dir que en el context dels alts preus internacionals del petroli, per estimular el creixement dels consumidors de vehicles elèctrics a les Filipines, el president Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) emetrà un executiu. Ordre de reduir a zero les tarifes de tot tipus de vehicles elèctrics importats i recanvis en els propers cinc anys.
Val a dir que aquest decret cobreix una àmplia gamma de vehicles elèctrics purs, autobusos, camions, motocicletes i fins i tot bicicletes elèctriques, mentre que les tarifes dels vehicles híbrids es mantindran sense canvis. Heu de saber que la mida actual del mercat dels vehicles d'energia nova a les Filipines és gairebé insignificant.

Dels més de 5 milions de vehicles matriculats a les Filipines, només uns 9000 són elèctrics, segons dades del govern filipí. Entre els 9,000 vehicles elèctrics, només aproximadament l'1% són cotxes privats i gairebé tots els cotxes privats elèctrics són propietat de persones riques.
Segons el professor, Filipines és més adequada per al desenvolupament de vehicles d'energia nova que la majoria de països del món. Tanmateix, la raó principal del lent mercat de vehicles d'energia nova és l'alt cost de compra de vehicles. Tanmateix, el seu decret per cancel·lar les tarifes dels vehicles elèctrics té grans esperances per revitalitzar el mercat filipí de vehicles de nova energia.

Els consumidors de Filipines han de gastar 21,000-49,000 dòlars nord-americans per comprar un cotxe elèctric, mentre que comprar un cotxe de combustible tradicional només costa 19,000-26,000 dòlars dels EUA. Això vol dir que al mercat filipí, els vehicles elèctrics són generalment un 10 per cent -50 per cent més cars que els vehicles de combustible tradicionals.
Heu de saber que les tarifes actuals dels models contemplats pel decret oscil·len entre el 5 i el 30 per cent. Després de la cancel·lació de les tarifes, hi ha com a mínim un 5% -30% de marge per reduir els preus dels vehicles d'energia nova al mercat filipí. Segons el professor, és molt probable que aquest decret obrirà un nou mercat de vehicles energètics per a les Filipines, i fins i tot moltes empreses de vehicles d'energia noves encapçalades per marques xineses s'hi acullen.

Quan les Filipines van abolir les tarifes dels vehicles elèctrics purs i van rebaixar el llindar perquè els consumidors comprensin vehicles elèctrics purs, es pot dir que aquest país insular va reunir condicions favorables, condicions favorables i grups favorables per al desenvolupament del mercat de vehicles d'energia nova.
A la Xina, tot i que la durada de la bateria dels vehicles d'energia nova s'ha desenvolupat generalment a més de 400 km, la durada de la bateria d'alguns models fins i tot supera els 700 km. No obstant això, a causa de l'extens territori de la Xina, la durada de la bateria segueix sent el major problema per a tots els consumidors xinesos de vehicles elèctrics purs.

De fet, des de la perspectiva de l'ús diari del cotxe, la majoria dels consumidors d'automòbils a la Xina no necessiten vehicles d'energia nova per tenir una llarga durada de la bateria. Perquè per a la gran majoria dels usuaris de cotxes, la majoria dels seus escenaris d'ús del cotxe són transport diari, i el quilometratge d'un sol viatge ni tan sols superarà els 100 km.
A més, per als consumidors de vehicles elèctrics purs del nord, la degradació de la resistència a baixa temperatura dels vehicles elèctrics purs sempre ha estat un problema. De fet, fins ara, el problema de l'atenuació del quilometratge dels vehicles elèctrics purs en entorns de baixa temperatura no s'ha resolt bé.

Ja l'any passat, diverses plataformes de mitjans i agències d'avaluació van realitzar una sèrie de proves sobre la degradació de la resistència a baixa temperatura dels vehicles elèctrics purs. Entre ells, entre els resultats de les proves de 40 vehicles elèctrics purs llançats per Zhichehuang, gairebé cap dels resultats de les proves es pot obtenir.
A més, en els resultats de l'avaluació del quilometratge de conducció a baixa temperatura de 6 vehicles elèctrics purs publicats per l'Institut d'Investigació de l'Automòbil de la Xina (Institut de Recerca de l'Automòbil de la Xina), la taxa de disminució de la durada de la bateria de BYD Han EV va arribar al 30,9 per cent amb el millor rendiment a baixa temperatura i Nezha U amb el pitjor rendiment va arribar al 42,4 per cent. .

Tanmateix, les condicions nacionals de les Filipines i la Xina són força diferents. A la Xina, les empreses de vehicles elèctrics i els fabricants de bateries d'energia no hi poden fer res, i la durada de la bateria dels consumidors de vehicles elèctrics purs no és un problema a les Filipines. El motiu és senzill, és a dir, Filipines té un avantatge geogràfic únic en el desenvolupament de vehicles elèctrics purs.
Heu de saber que geogràficament, les Filipines es troben al sud de la Xina i la temperatura mitjana anual arriba als 27 graus. Això vol dir que els vehicles elèctrics purs a les Filipines no tenen el problema de la degradació de la resistència a baixa temperatura que és un maldecap per als consumidors del nord de la Xina.

A més, Filipines és un país insular amb més de 7,000 illes. Les 11 illes, incloses Luzón, Mindanao i Samar, representen el 96 per cent de la superfície total del país. Això significa que els escenaris d'ús del cotxe dels consumidors filipins no solen estar massa lluny. Actualment, els vehicles elèctrics purs principals poden satisfer bàsicament les necessitats dels consumidors filipins.

Segons el professor, les companyies de cotxes de nova energia de la Xina seran, sens dubte, les majors beneficiàries de la cancel·lació de les tarifes dels vehicles elèctrics a les Filipines, i les Filipines després de la cancel·lació de les tarifes dels vehicles elèctrics també és un mercat de l'oceà blau que el cotxe xinès d'energia nova. les empreses no poden faltar.
Filipines no només té avantatges geogràfics naturals en el desenvolupament de vehicles d'energia nova, sinó que també té avantatges geogràfics naturals per a les empreses xineses de vehicles de nova energia. Senzillament, Filipines no només és menys competitiva en comparació amb el mercat de masses d'Europa, sinó també a prop de la Xina.
Hi ha un proverbi al nostre país "l'avantatge de l'aigua és l'avantatge de la lluna". Com a país veí, les Filipines no només són aptes per a les empreses xineses de vehicles d'energia nova per exportar-hi vehicles elèctrics purs, sinó també per a les empreses xineses de vehicles d'energia nova per muntar i produir vehicles elèctrics purs a nivell local. Heu de saber que Filipines està a punt de cancel·lar no només les tarifes d'importació de vehicles elèctrics, sinó també les tarifes d'importació de peces de vehicles elèctrics.