Sense estar disposat a quedar atrapat pel transport marítim, és imprescindible desenvolupar vehicles nacionals i transport nacional

El 26 de novembre, després de carregar 3.859 vehicles de marca pròpia xinesa, inclosos FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall i altres marques, el vaixell "Yuheng Pioneer" de Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. va sortir de Xangai. Terminal internacional d'automòbils de Haitong. La sortida cap al golf Pèrsic a l'Orient Mitjà marca l'obertura oficial de la primera ruta de línia des de Xangai fins al golf Pèrsic per a la flota d'automòbils xinesos.
Amb l'augment del volum de les exportacions d'automòbils de la Xina, la demanda de transport marítim d'exportacions d'automòbils també ha augmentat ràpidament. Tanmateix, a causa de la insuficient capacitat de transport i la manca de flotes d'automòbils a gran escala independents i controlables, es pot dir que és "difícil trobar una cabina" per al transport marítim d'automòbils. Les exportacions d'automòbils del meu país estan enmig d'estar "encallades" per l'enllaç d'enviament.

Els cotxes que van al mar s'enfronten a "tres grans barreres"

Després de l'adhesió del meu país a l'OMC, sobretot des del 2003, l'exportació de vehicles complets ha crescut ràpidament. El volum d'exportacions d'automòbils ha augmentat de menys de 30,000 el 2002 a 680,000 el 2008. El volum d'exportacions ha augmentat més de 20 vegades, amb una taxa de creixement anual mitjana del 81 per cent. . . En els anys següents, el nombre d'exportacions va fluctuar. El 2016 va començar a entrar en un període de creixement lent. Del 2018 al 2020, s'ha mantingut en més d'1 milió de vehicles en els tres anys.
L'any 2021, sota la influència de múltiples factors com l'epidèmia, quan la indústria de l'automòbil mundial està en desacceleració, les exportacions d'automòbils del meu país entraran en un període de creixement ràpid contra la tendència, amb un volum d'exportació que assoleix els 2,015 milions de vehicles l'any. -augment interanual del 101,1 per cent. Aquest any, les exportacions d'automòbils del meu país continuen mantenint un fort impuls de creixement. De gener a octubre, es van exportar 2.456 milions de vehicles complets, un augment interanual del 54,1 per cent. El volum d'exportació va superar el d'Alemanya i va ocupar el segon lloc del món!
No obstant això, el transport internacional, com a baula clau de la cadena d'automòbils xinesos a l'estranger, s'enfronta actualment a la situació urgent d'insuficient capacitat de transport, capacitat de transport inestable i mala connexió de la informació logística, que s'ha convertit en un "escull" per a la globalització de Fabricants d'automòbils xinesos. Segons Zhang Guangfu, director del Departament de Serveis a Negocis Internacionals de FAW Import and Export Corporation, les exportacions d'automòbils del meu país inclouen principalment transportistes de cotxes, vaixells portacontenidors, trens Xina-Europa i transport de cotxes per carretera. Entre ells, el volum d'enviament del transport marítim ocupa el primer lloc, i el transportista de cotxes és el mètode més important.
Amb el ràpid augment del volum d'exportació d'automòbils de la Xina i la cobertura del mercat d'exportació, la demanda de les empreses d'automòbils xineses de subministrament i subministrament de transportistes d'automòbils augmenta dia a dia. En l'actualitat, la capacitat insuficient dels transportistes mundials d'automòbils i la incertesa dels horaris d'enviament han afectat seriosament el cicle de lliurament a l'estranger de les companyies automobilístiques xineses; al mateix temps, les elevades tarifes de transport també han augmentat molt els costos. La capacitat de transport insuficient, la capacitat de transport inestable i les elevades tarifes de mercaderies s'han convertit en les tres principals barreres que impedeixen que els cotxes del meu país arribin a l'estranger.

Després de l'esclat de l'epidèmia, les companyies d'automòbils van sentir profundament que entre els molts factors que afecten l'enviament de cotxes, la "seguretat" ha superat el "preu" i s'ha convertit en el factor més important per a les empreses d'automòbils. Si no hi ha una garantia logística estable, segura i oportuna, pot afectar el lliurament a l'estranger de vehicles nacionals, la qual cosa al seu torn altera els plans de producció i les estratègies a l'estranger de les empreses d'automòbils, donant lloc a grans pèrdues.
El "Transport Nacional de l'Automòbil Nacional" pot controlar la iniciativa del transport d'exportació d'automòbils amb les seves pròpies mans, proporcionar una capacitat de transport estable i suport de càrrega per a les exportacions de les empreses d'automòbils xineses i accelerarà encara més el ritme de desenvolupament integrat de la "producció, transport, i vendes" de marques xineses. Millorar eficaçment la competitivitat a l'estranger de les marques d'automòbils xineses. Per tant, els "Jocs Nacionals d'Automòbils Nacionals" són l'expectativa més urgent de les companyies automobilístiques xineses actualment.

Els "Jocs Nacionals de Cotxes Nacionals" s'han convertit en una expectativa urgent

El 2021, afectat per la nova epidèmia de la corona, els recursos ro-ro globals seran extremadament ajustats. L'informe "2021 Shipping Market Summary and Outlook" de Clarkson va assenyalar que el 2021, el lloguer d'un any dels transportistes d'automòbils augmentarà un 103 per cent, i la congestió severa del port en molts llocs comportarà una escassetat de capacitat d'enviament activa real al mercat. . Les empreses estan sota una gran pressió. Zhang Guangfu va presentar que el cost actual del transport de cotxes al mar ha augmentat de 3 a 4 vegades en comparació amb el 2020, i aquesta xifra segueix creixent.
En aquest context, les exportacions d'automòbils del meu país també s'han superposat a la difícil situació de dependència a llarg termini de les companyies navilieres estrangeres. S'entén que la força del transport d'automòbils està positivament relacionada amb l'escala de les exportacions nacionals d'automòbils. A causa del fort rendiment del Japó i Corea del Sud, especialment el Japó, el mercat mundial d'enviament d'automòbils ha estat monopolitzat durant molt de temps per diverses grans empreses navilieres d'automòbils com el Japó, Corea del Sud i Europa i Noruega. Segons Zhu Guihua, director general de Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., actualment hi ha més de 700 vaixells de cotxes professionals al món dedicats a l'enviament i només uns 10 transportistes de cotxes xinesos es dediquen al transport internacional. Les empreses japoneses i coreanes representen més del 40 per cent de la quota de mercat de l'enviament de cotxes. , Japó, Corea del Sud i Europa en conjunt representaven més del 70 per cent.
Parlant dels motius pels quals el transport d'automòbils del meu país és relativament endarrerit, Zhu Guihua va analitzar que, d'una banda, està relacionat amb la petita escala del mercat d'exportació d'automòbils del meu país durant molt de temps. Al contrari, des dels anys 50, el Japó ha desplegat vigorosament la indústria de l'automòbil. A la dècada de 1970, el volum d'exportació havia superat els 4 milions. En aquell moment, el Japó va començar a involucrar-se en el transport d'automòbils. La llarga història de desenvolupament ha permès a les empreses japoneses tenir una comprensió profunda del mercat de transport d'automòbils. acumulació.
D'altra banda, també es relaciona amb l'adopció a llarg termini del principi de "licitació i licitació" per part de les companyies automobilístiques xineses en la selecció de la capacitat d'enviament de cotxes. El ràpid creixement de les empreses japoneses de transport d'automòbils i vaixells s'ha beneficiat del fort suport de les empreses d'automòbils japoneses per al seu negoci. Sovint signen acords de cooperació d'entre 20 i 30 anys i el seu desenvolupament empresarial està molt lligat. Tanmateix, l'enviament d'automòbils de la Xina va començar tard, i hi ha una manca de companyies navilieres d'automòbils a gran escala. Per tal d'estalviar costos, les empreses d'automòbils tendeixen a "guanyar l'oferta al preu més baix" a l'hora d'escollir la capacitat de transport. El contracte signat per la carta de transport) es basa en la tarifa de transport i competeix a un preu baix al mercat xinès, fent que la tarifa de transport sigui molt per sota del nivell de costos raonable, erosionant encara més l'espai vital de les empreses de transport nacionals.
"A causa de la competència desordenada del mercat i la manca de suport de les companyies d'automòbils locals, les companyies navilieres òbviament han invertit poc en vaixells de cotxes al llarg dels anys, cosa que ha provocat l'escassetat actual de la capacitat d'enviament de la Xina", va dir Zhu Guihua.

Companyia naviliera de la Xina en acció

Per tal de resoldre la dificultat de l'enviament de cotxes nacionals, les companyies navilieres locals de la Xina estan prenent mesures.
L'agost d'aquest any, basant-se en una investigació de mercat suficient, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG i SAIC Anji Logistics van establir conjuntament una empresa de cadena de subministrament de logística d'automòbils de tercers: Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (d'ara endavant, COSCO Companyia d'enviament d'automòbils). Ja l'any 2005, COSCO SHIPPING (el predecessor de COSCO SHIPPING Special Carriers) el vaixell especial de cotxes "Fuquankou" va obrir la ruta internacional de la Xina al golf Pèrsic al moll de Shanghai Waigaoqiao Haitong. Fundació.
Zhu Guihua va presentar que l'establiment d'una nova empresa conjunta és el primer pas i el segon pas és mobilitzar completament els recursos de totes les parts per alleujar la pressió sobre el transport d'automòbils. D'una banda, s'incrementa la capacitat ajustant la configuració de la ruta. Per exemple, en resposta a les necessitats dels fabricants d'exportació d'automòbils, la capacitat dels tres 5,000-naus d'automòbils espacials que operaven originàriament a les rutes oceàniques a Amèrica del Sud s'ajustarà a la ruta del golf Pèrsic prop de l'oceà, i Es proporcionaran dos serveis de transport de línia mensuals, que poden augmentar la capacitat i l'eficiència limitades actuals en 1 vegades, més favorables als OEM xinesos per organitzar un pla de vendes, un pla de producció, un pla logístic i un pla de lliurament.
D'altra banda, COSCO Car Shipping Co., Ltd. coopera amb el seu accionista: les rutes globals de transport de contenidors del grup COSCO SHIPPING, la flota de polpa líder del món i la flota de càrrega general líder del món per oferir conjuntament contenidors i especialistes en marcs de cotxes plegables per a la Xina. exportacions d'automòbils. Solucions integrals de la cadena de subministrament logística, com ara torns especials i torns especials per a vehicles d'enginyeria. COSCO SHIPPING Specialized també va crear un mètode per utilitzar un marc especial per a vehicles comercials que s'enviaran en un vaixell de pasta, és a dir, per personalitzar marcs especials de diferents especificacions, que poden carregar diferents tipus de vehicles comercials d'exportació, inclosos cotxes, SUV, vehicles pesats. camions, autobusos, etc., enviats per elevació.
Però Zhu Guihua també va dir francament que aquests mètodes de transport només poden resoldre la necessitat urgent, "com menys accions es prenen sobre el cotxe, millor serà la qualitat del transport". Per tant, per resoldre fonamentalment el problema d'enviament, encara hem de confiar en vaixells de cotxes professionals.
Amb aquesta finalitat, Ocean Car Shipping Company ha posat en marxa un nou pla de construcció naval. A partir de la segona meitat del 2024, invertirà successivament més de 15 grans vaixells de cotxes de doble combustible de GNL amb 7,000-8,600 places d'aparcament. Amb el lliurament de nova capacitat, Ocean Car Shipping Company ampliarà gradualment la cobertura de les rutes cap a Europa, Amèrica del Sud, el Mar Roig, Mèxic, Austràlia i altres regions per garantir la seguretat de la cadena de subministrament d'exportació de la indústria automobilística de la Xina.

Domina les habilitats estrangeres a l'escenari mundial

Amb la millora de la qualitat, la tecnologia, la marca i el servei dels productes d'automòbils de la Xina i els avantatges dels vehicles elèctrics purs, Fu Bingfeng, president de l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina, preveu que les exportacions anuals d'automòbils d'aquest any siguin properes a 3. milions. Molts experts de la indústria també consideren que les exportacions d'automòbils del meu país mostraran un creixement explosiu almenys en els propers 3 o 5 anys, la qual cosa és sens dubte un gran benefici per al desenvolupament de la indústria del transport d'automòbils del meu país.
Però tot i que ofereixen grans oportunitats de desenvolupament, les companyies de transport de cotxes també tenen les seves pròpies preocupacions. Zhu Guihua va dir sense embuts que el preu d'un vaixell de cotxe supera els 100 milions de dòlars nord-americans i la inversió es pot qualificar d'enorme. En l'actualitat, en el cas d'una escassetat de capacitat d'enviament, la majoria de companyies automobilístiques xineses han expressat el seu suport al desenvolupament de la flota pròpia de la Xina. No obstant això, les flotes estrangeres també estan augmentant per competir pel mercat xinès i s'espera que hi hagi un excés de capacitat després del 2025.
Per aquest motiu, Zhu Guihua va apel·lar que el cicle d'enviament té pics i baixes. En el futur, si hi ha un excedent d'espai d'enviament, les companyies navilieres xineses ajustaran els preus segons les condicions del mercat, però també esperen que les companyies d'automòbils nacionals donin prioritat a donar suport a les seves pròpies flotes. Si les companyies d'automòbils nacionals reinicien el mode de "oferta de preus baixos" en aquell moment, la gran inversió a les companyies navilieres de la Xina, sens dubte, provocarà un cop greu, que frenarà encara més el desenvolupament de la indústria de transport d'automòbils de la Xina i farà que la capacitat de transport pròpia de la Xina disminueixi. en un cercle viciós d'escassetat de nou.
Al mateix temps, val la pena assenyalar que les empreses d'automòbils també estan construint vaixells. S'informa que BYD pot gastar una gran quantitat de diners per demanar fins a vuit vaixells ro-ro que poden transportar 7.700 vehicles, i el cost total de l'ordre de construcció naval és propera als 5.000 milions de iuans; D'acord amb fonts familiaritzades amb l'assumpte, Chery Automobile també va fer diversos contactes per demanar transportistes de cotxes, NIO també té previst construir un transportista de cotxes.
Zhang Guangfu va dir que Xina FAW donarà suport enèrgic al desenvolupament de la pròpia flota de la Xina i creixerà juntament amb la capacitat de transport de la Xina. Espera que la Xina pugui conrear una o dues flotes internacionals de transport de cotxes a gran escala per servir les marques mundials d'automòbils. A més, va suggerir que les empreses d'automòbils xineses i les flotes xineses haurien de cooperar estretament, fins i tot a nivell de capital, per construir una plataforma internacional de transport d'automòbils independent i controlable; reforçar l'intercanvi d'estàndards tècnics d'enviament per evitar el malbaratament de recursos.
Els experts relacionats amb la logística del Centre d'Investigació per al Desenvolupament del Consell d'Estat també van assenyalar que el transport d'automòbils és un comportament totalment orientat al mercat. Quan hi ha escassetat de capacitat de transport, les empreses d'automòbils reforçaran inevitablement la cooperació amb les empreses de transport a l'estranger; El 20è Congrés Nacional del Partit Comunista del meu país també va assenyalar que hem d'adherir-nos a un alt nivell d'obertura. Per tant, les empreses de transport xineses haurien de revisar acuradament l'experiència d'assignació de capacitat del Japó, Corea del Sud i altres països quan exporten cotxes i reforçar l'obertura i la cooperació d'alt nivell; Al mateix temps, les empreses d'automòbils també haurien de fer plans de transport raonables, optimitzar la disposició dels magatzems a l'estranger i promocionar conjuntament que els cotxes de marca xinesa es dirigeixen al mercat internacional.