English
हिंदी
Melayu
اردو
Português
日本語
Български
Bai Miaowen
Français
Deutsch
Latviešu
bosanski
El consum d'automòbils marcarà el començament d'una nova onada de polítiques d'estímul.
La reunió executiva del Consell d'Estat celebrada el 22 de juny va proposar alliberar encara més el potencial del consum d'automòbils. En concret, hi ha tres aspectes:
Una és activar el mercat de l'automòbil usat i promoure el consum de renovació d'automòbils. Per als cotxes usats petits no operatius, les restriccions de trasllat s'aixecaran completament a partir de l'1 d'agost, i la inscripció del trasllat s'aprovarà per separat i s'emetrà amb matrícules temporals a partir de l'1 d'octubre;
El segon és donar suport al consum de nous vehicles energètics. L'impost de compra de vehicles s'ha d'utilitzar principalment per a la construcció d'autopistes. Tenint en compte la situació actual, estudiar la qüestió de l'ampliació de la nova política d'exempció de l'impost de compra de vehicles energètics;
El tercer és millorar la política d'importació paral·lela i donar suport a la construcció d'aparcaments.
El mercat de l'automòbil acaba de rebre un "paquet regal" abans: Per als turismes amb un desplaçament de 2.0 litres i per sota, comprats de juny a finals d'aquest any, el preu d'un sol vehicle no supera els 300.000 iuans, i l'impost de compra de vehicles es reduirà a la meitat- - Aquest benefici pesat cobreix directament més del 90% del mercat de vehicles de combustible.
La política d'estímul ja ha aconseguit resultats inicials. Segons les dades de l'Associació d'Automòbils de Passatgers, de l'1 al 19 de juny, les vendes al detall del mercat nacional d'automòbils de passatgers van ser de 935.000 unitats, un augment del 24% interanual i un increment intermant del 43%; les vendes a l'engròs dels fabricants d'automòbils de passatgers a tot el país van ser de 944.000 unitats, un augment interanual de 944.000 unitats. Va ser un 34% l'any passat i un 52% intermant.
Per augmentar encara més el consum d'automòbils, hi ha més polítiques en camí. A jutjar per la declaració de l'últim Comitè Permanent Nacional, l'activació del mercat de l'automòbil usat i el suport al consum de nous vehicles energètics segueixen sent les direccions clau. La reunió va assenyalar que l'aplicació de la política augmentarà el consum d'automòbils i relacionats en uns 200.000 milions de iuans aquest any.
Activar el mercat de l'automòbil usat i fomentar el consum de cotxes nous
La cancel·lació de les restriccions a la reubicació dels cotxes usats s'està gestant des de fa molt de temps a nivell polític. Però recentment, el ritme d'introducció de polítiques s'ha accelerat significativament.
El Comitè Permanent Nacional celebrat el 22 de juny va deixar clar que les restriccions de trasllat als cotxes petits de segona mà no operatius s'aixecaran completament a partir de l'1 d'agost, i el registre de transferències s'aprovarà per separat i s'emetrà amb matrícules temporals a partir de l'1 d'octubre. Les restriccions a la circulació de cotxes d'ocasió, en canvi, han donat comoditat procedimental a la circulació de cotxes d'ocasió, i han donat un temps clar, i la implantació és imminent.
Fa menys d'un mes, el Consell d'Estat va emetre el "Paquet de mesures polítiques per a l'estabilització sòlida de l'economia", proposant una sèrie de mesures per augmentar constantment el consum d'automòbils, inclosa la cancel·lació completa de les restriccions a la reubicació dels cotxes usats i la cancel·lació a nivell nacional del pla "Cinc Nacionals". Restriccions de mudança en els cotxes usats.
En els últims anys, els departaments pertinents han desplegat repetidament la política de cancel·lar la reubicació dels cotxes usats. El cotxe va entrar. Luo Lei, vicesecretari general de l'Associació de Concessionaris d'Automòbils de la Xina, va analitzar al reporter del 21st Century Business Herald que l'abolició completa de les restriccions nacionals de reubicació de cotxes de cinquena mà és realment completa, i no hi haurà excepcions. La circulació de cotxes usats marcarà el començament d'un ambient més relaxat.
Luo Lei va dir al reporter del 21st Century Business Herald que en els últims dos anys, les restriccions a la reubicació de cotxes usats en alguns llocs han anat en augment. Normativa de prevenció i control de la contaminació atmosfèrica, que obliga els cotxes usats a complir les mateixes normes d'emissions que els cotxes nous. Per això, en els últims dos anys, molts departaments governamentals han emfatitzat repetidament la cancel·lació de les restriccions a la reubicació de cotxes usats. Atès que el Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del riu Iang-Tsé, el delta del riu Perla i altres àrees clau de prevenció i control de la contaminació de l'aire no estaven abans dins de l'àmbit de la cancel·lació de les restriccions de reubicació, la vitalitat del mercat d'automòbils usats en aquestes zones s'ha vist afectada fins a cert punt. La vitalitat serà alliberada encara més.
"Beijing-Tianjin-Hebei, delta del riu Iang-Tsé, delta del riu Perla i altres regions, tot i que els cotxes usats s'exporten principalment, també són els llocs d'entrada per a cotxes usats de gamma mitjana-alta. La impossibilitat d'entrar als cotxes exteriors també afectarà les necessitats de consum dels diferents grups de consumidors. Això tindrà un impacte negatiu en el mercat general de l'automòbil". Luo Lei va dir que després de l'eliminació de les restriccions de cotxes usats, no només ajudarà al desenvolupament orientat al mercat de cotxes de segona mà, sinó que també promourà el creixement de les vendes del nou mercat d'automòbils a través de la substitució dels cotxes usats.
Aquesta és també la consideració de la política d'activació del mercat de l'automòbil usat - a més de promoure la transacció dels propis cotxes usats, també cal "promoure el consum de renovació d'automòbils".
Els analistes de la indústria creuen que el mercat de l'automòbil usat i el nou mercat de l'automòbil es complementen. La compra i venda de cotxes usats no és un cicle unirecció, sinó un gran cicle que promou la circulació de tota la indústria de l'automòbil. Luo Lei va assenyalar una vegada que les ciutats de primer nivell han implementat restriccions de compra, però encara poden aconseguir vendes relativament altes de cotxes nous cada any, cosa que sens dubte s'aconsegueix a través de la substitució- quan les vendes de cotxes nous arribin a la saturació o un cert nivell, els cotxes usats es convertiran en el pilar de les vendes de cotxes nous, si la circulació de cotxes usats no és suau, inevitablement dificultarà el desenvolupament de nous cotxes.
Continuarà l'exempció de l'impost sobre la compra de vehicles energètics
Els vehicles de combustible han rebut "reduccions i exempcions" de l'impost de compra a gran escala, i també s'espera que els nous vehicles energètics iniciin la continuació de la política d'exempció de l'impost de compra. Aquesta informació va ser confirmada en la reunió ordinària celebrada el 22 de juny.
No fa molt de temps, Xin Guobin, viceministre del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, també va declarar públicament que estudiarà i solucionarà algunes deficiències i deficiències de la nova indústria de vehicles energètics del meu país en algunes tecnologies clau i capacitats de suport tan aviat com sigui possible. política. "La política està prevista per a finals d'aquest any, i ara estem treballant amb els departaments pertinents per estudiar si continuar aquesta política".
L'exempció d'impostos de compra és una de les polítiques més importants per promoure el creixement de les vendes de vehicles energètics nous. Segons un estudi del China Automotive Technology Research Center, els incentius fiscals són una de les polítiques que més contribueixen al desenvolupament de la nova indústria de vehicles energètics, només superat per la compra de subvencions.
La investigació anterior creu que en la primera etapa de la promoció de nous vehicles energètics, la raó fonamental que impedeix a més consumidors comprar nous vehicles energètics és que el cost de propietat dels nous vehicles energètics és relativament elevat. Per exemple, segons els seus càlculs, els vehicles elèctrics de classe A amb un abast de conducció de més de 300 quilòmetres no arribaran a trencar-se fins al voltant del 2026. Per tant, encara es necessita un suport polític més fort abans del 2025.
La desgravació fiscal de compra és clarament una de les polítiques de suport ideals. Centrant-se en el ràpid desenvolupament de nous vehicles energètics, un dels suggeriments proposats per la investigació anterior és continuar amb els incentius fiscals per reduir el cost de la compra i el manteniment de nous vehicles energètics. Les polítiques com les exempcions fiscals i les exempcions no s'han d'abolir tot alhora.
Els nous vehicles energètics són una indústria emergent estratègica al meu país. No només són un nou punt de creixement per promoure el consum de productes bàsics socials, sinó també una manera eficaç d'estalviar energia i reduir el consum. Són una mesura important per aconseguir el pic de carboni i la neutralitat del carboni. Com promocionar els vehicles energètics? El ràpid desenvolupament de la Xina necessita el suport d'un paquet de polítiques.
En l'actualitat, els vehicles nous i domèstics d'energia han aconseguit resultats esglaiades en el seu desenvolupament. Segons dades de la Federació de Passatgers, de gener a maig d'aquest any, les vendes a l'engròs de nous vehicles de passatgers energètics a la Xina van ser de 1.892 milions, un augment interanual del 117,4%, i les vendes al detall van ser de 1.712 milions, un augment interanual del 119,5%. Tant si es tracta de vendes a l'engròs com de vendes al detall, la taxa de penetració dels nous vehicles de passatgers energètics ha arribat al voltant del 25%.
No obstant això, objectivament parlant, els nous vehicles energètics encara es troben en la fase inicial del desenvolupament. Tot i que la taxa global de penetració ha arribat a més del 20% aquest any, també es veu afectada per alguns factors especials. A més de les principals ciutats de la Xina, els nous vehicles energètics en més regions segueixen sent productes de nínxol al mercat. Per promoure l'acceptació de nous vehicles energètics per un mercat més ampli, el paper de polítiques com la reducció i exempció de l'impost sobre les compres segueix sent crític.
