Alerta de risc d'un nou mercat de vehicles elèctrics energètics a Uzbekistan

Dos problemes se senten profundament en el negoci de la cadena de subministrament de nous vehicles energètics des de la Xina fins a Uzbekistan. Una és la forta demanda de vehicles elèctrics a Uzbekistan; l'altra és que els nous professionals xinesos de vehicles energètics estan prestant cada vegada més atenció a Uzbekistan.

Recentment, en el nostre nou negoci de la cadena de subministrament de vehicles energètics de la Xina a Uzbekistan, el nombre de clients ha continuat augmentant i el volum d'exportació de vehicles elèctrics ha superat el nivell del mateix període de l'any passat. Davant d'un volum d'exportació tan elevat,Sentim profundament dos problemes. El mercat de vehicles elèctrics a Uzbekistan té una forta demanda; en segon lloc, els nous professionals xinesos de vehicles energètics estan prestant cada vegada més atenció a Uzbekistan, i continuen invertint mà d'obra, recursos materials i capital per desenvolupar el mercat.No es pot dir que aquests dos problemes siguin absolutament bons, i encara pot haver-hi alguns inconvenients. Un gran nombre de nous vehicles energètics inundaran el mercat del país en un curt període de temps, conduirà a canvis en la capacitat de digerir del mercat? Si el pla de màrqueting està raonablement dissenyat en el projecte d'automòbils amb un llarg període d'inversió per tal de reduir el problema de risc causat per diversos factors.

Parlem de la digestibilitat del nou mercat de vehicles elèctrics energètics a Uzbekistan.Prenguem com a exemple el Tashkent capital. El nombre de residents permanents i població flotant és d'uns 3 milions, i els ingressos mensuals mitjans són d'uns 430 dòlars nord-americans.De fet, la bretxa entre rics i pobres augmentarà la mitjana La proporció de persones que condueixen molt i es poden permetre vehicles elèctrics encara és relativament alta.A més, la població total de l'Uzbekistan és propera als 35 milions, i es pot imaginar el potencial de compra. L'Uzbekistan continua animant a la gent a comprar nous vehicles elèctrics d'energia. A més de reduir impostos i taxes, també està augmentant la inversió en infraestructures com la càrrega de piles. Una sèrie de polítiques han estimulat el mercat. Després d'això, tornarà al rang de necessitats normal.

A continuació, parlem de com comercialitzar nous vehicles energètics xinesos que han entrat a Uzbekistan en gran nombre. Utilitzem la teoria 4P en màrqueting tradicional per jutjar des de les quatre dimensions del producte, canal, preu i promoció. Per exemple, entre els clients que ens confien en el transport, a més dels OEM de marca, també inclou un gran nombre de nous concessionaris de vehicles energètics, agents i concessionaris d'automòbils usats, amb diversos productes que cobreixen moltes marques de vehicles elèctrics domèstics conegudes.

Pel que fa als canals, hi ha venda directa als clients finals a través del comerç internacional, que té l'avantatge de reduir el cost dels enllaços intermedis; també hi ha vendes directes als concessionaris d'automòbils de l'Uzbekistan a granel, amb l'avantatge d'alts marges de benefici i menors costos d'enllaç en el comerç a granel; Entrant al mercat invertint en botigues 4S per a nous vehicles elèctrics energètics, enfrontant-se directament als clients locals, i establint xarxes de vendes independents als països de l'Àsia Central en el futur, l'avantatge rau en l'alta controlabilitat de tota la cadena de subministrament, assegurant la qualitat dels productes i serveis, però la inversió de capital és gran.

Pel que fa al preu, a més dels diferents preus de venda de mercat provocats per diferents marques,però també a causa dels preus d'origen dels vehicles, els impostos, la logística, l'emmagatzematge i altres costos de diferents canals de vehicles elèctrics, es venen a Ucraïna la mateixa marca de vehicles elèctrics d'energia nova. La diferència és gran, la qual cosa també intensifica la competència del mercat.Per exemple, en el cas de diferents fonts de vehicles i canals logístics, la competitivitat dels vehicles elèctrics d'una mateixa marca en el mercat del país es veurà afeblida per la negociació mútua, que està fora del control dels propietaris de marques.No obstant això, a causa de la inconsistència de fonts de vehicles, canals i preus, els nous vehicles elèctrics energètics no poden parlar de promoció de marca. Cada producte es troba en una línia de partida diferent.Encara hi ha un cert nivell de mercat de venedors a la zona local, i la forma de promoció canvia. No magnificarà el benefici i la quantitat dels venedors individuals, al contrari, no hi haurà una competència excessiva entre iguals, formant temporalment les regles del joc per protegir els seus propis interessos.

Pel que fa a la inversió de l'Uzbekistan en la nova indústria de vehicles energètics, òbviament s'ha accelerat. A més de l'estructura energètica del país, l'estructura industrial, la taxa d'ocupació, la demanda del mercat als països veïns i els factors de demanda del mercat intern, Uzbekistan té una sèrie de nous el projecte de vehicles energètics està en marxa. Segons el cicle input-output, s'espera que en els propers tres a cinc anys, es vegin vehicles elèctrics produïts a Uzbekistan entrar al mercat i exportar als països veïns. Per tant, a partir d'ara, els professionals pertinents han de planificar el nou projecte de vehicles energètics a Uzbekistan i centrar-se en la competitivitat bàsica del seu propi negoci, en cas contrari s'enfrontaran a una competència de mercat més intensa.