Política d'accés a la importació de vehicles i cotxes usats al Kazakhstan

Situació de trànsit al Kazakhstan

Anteriorment formava part de la Unió Soviètica, el sistema de transport públic del Kazakhstan està estretament relacionat amb el sistema de transport públic de Rússia, i era molt dependent del sistema d'autobusos rus, que ha persistit durant molts anys des del col·lapse de la Unió Soviètica el 1991.

Kazakhstan té grans reserves de petroli i gas. La forta demanda d'aquests recursos naturals en molts dels seus països veïns sense litoral planteja un gran desafiament per al transport necessari per exportar petroli i gas.

A partir d'aquest any, els autobusos de Kazakhstan han adoptat el lema dels viatges verds. Tots els autobusos de la carretera s'han canviat a verd. A més, la demanda s'ha desplaçat gradualment a estructures de sòl baix i combustibles alternatius com el GNC. Hi ha un grapat d'assemblees d'autobusos locals al país.

A Almati, el 50 per cent dels 18,5 milions de persones d'Almati viuen al centre de la ciutat, segons l'associació local de la indústria automobilística. Les alternatives al transport públic són molt limitades, de manera que això estimularà la demanda de serveis d'autobús millors i més freqüents.

A més, a la regió de Kazakhstan, els sistemes bancaris, financers i legals han emès una sèrie de polítiques favorables per donar suport al desenvolupament de la indústria de vehicles i la importació de peces de recanvi i vehicles. S'estima que en els últims quinze anys més o menys, més de 40 mil milions de dòlars en inversió estrangera s'han abocat al Kazakhstan en les indústries del petroli, el gas i la mineria. Les necessitats de transport dels treballadors d'aquestes indústries també són enormes.

Estatus de la indústria automobilística local al Kazakhstan

1. Sense la seva pròpia marca d'automòbils locals, el govern fomenta el muntatge i la producció d'automòbils.El desenvolupament de la indústria automobilística de Kazakhstan es basa principalment en el muntatge de vehicles i la coincidència de peces, i no hi ha cap marca d'automòbils local.

2. El mercat automobilístic més gran de l'Àsia Central, però l'escala de la producció d'automòbils és petita.Kazakhstan és el mercat d'automòbils més gran d'Àsia Central, i només hi ha 11 empreses de muntatge d'automòbils al Kazakhstan. Els turismes representen la major part de l'estructura de producció de vehicles, amb un 83%. La fabricació de camions és la segona participació més gran en l'estructura global de vehicles amb una quota mitjana del 13%, i la fabricació d'autobusos ocupa el tercer lloc amb un valor mitjà de producció del 2% el 2017-2018. Kazakhstan té una gran proporció de cotxes de segona mà. Actualment, gairebé el 80% dels turismes del Kazakhstan tenen més de 10 anys. Els vehicles antics proporcionen un ampli mercat de peces d'automòbils i serveis postvenda.

3. Els vehicles comercials, els vehicles comercials mitjans i lleugers són més populars entre els consumidors locals.Els kazakhs prefereixen vehicles tot sòl petits i compactes, que representen menys del 18%, vehicles tot sòl estàndard (5,2%) i vehicles tot sòl grans. Els vehicles tot el camí i les camionetes van representar el 2,4% i el 0,6%, respectivament.

El segment de vehicles comercials lleugers aquí inclou furgonetes lleugeres, incloses les monovolumes N1 (però que no superen una massa completament carregada de 3,5 tones), furgonetes i monovolums de baix tonatge i monovolums amb ocupació de 17 passatgers al vehicle de categoria M1 i M2 (però no més d'una massa carregada de 3,5 tones). Les vendes de vehicles comercials lleugers han crescut significativament des d'abril de 2017. Els concessionaris oficials van vendre 4.253 vehicles LCV aquest any, un 6,19 per cent més que el resultat de 2009. En comparació amb el mateix període de l'any passat, l'índex del desembre de l'any passat va augmentar un 22,81%, la qual cosa equival a 463 vehicles venuts.

4. En comparació amb les dades d'importació de vehicles complets, es pot veure que la majoria de països han passat d'importar vehicles complets a vendes de muntatge.Les vendes de vehicles a Rússia i Corea del Sud han caigut bruscament, i les vendes de vehicles a la Xina han augmentat lleugerament.

Política de vehicles al Kazakhstan

1.Polítiques preferents de préstec de cotxes

Amb l'objectiu d'ampliar les vendes nacionals d'automòbils i protegir el mercat nacional, el 2015 i el 2016, el govern va emetre successivament polítiques preferencials per als préstecs d'automòbils i va destinar fons per a subvencions. L'import màxim és de 900.000 tenge (uns 17.000 RMB).

2. Està prohibida la importació de vehicles de conducció dreta

Per tal de reduir els accidents de trànsit, el govern de Kazakhstan ha introduït un projecte de llei per prohibir completament la importació de vehicles de mà dreta (aquesta és una bona notícia per a les exportacions xineses d'automòbils).

3.Taxes d'impostos i muntatge de ferralla i eliminació de cotxes imposats als fabricants i importadors nacionals d'automòbils

Els vehicles produïts localment poden sol·licitar al govern la devolució de l'impost sobre l'eliminació de ferralla després de vendre'ls als consumidors, mentre que els vehicles importats no poden gaudir de la política de reemborsament.

Política d'accés de vehicles de Kazakhstan

1. Tarifa

(1) Reducció de les tarifes d'importació de vehicles

A l'abril de 2017, segons l'Ordre nº 58 del Ministeri d'Economia de Kazakhstan:

un. La tarifa dels nous vehicles de gasolina amb un desplaçament d'1,5-3,0L i els vehicles dièsel amb un desplaçament inferior a 1,5L (incloent 1,5L) es redueix al 19%.

b. Per als vehicles de gasolina amb un desplaçament inferior a 1,5L i un desplaçament de més de 3,0L i vehicles dièsel amb un desplaçament superior a 1,5L, la tarifa es mantindrà sense canvis al 15%.

(2) Cancel·lar la tarifa d'importació del 17% sobre vehicles elèctrics lleugers

Al setembre de 2016, la Comissió Econòmica Eurasiàtica va decidir que des del 31 d'agost de 2017, la Unió Econòmica Eurasiàtica cancel·larà la tarifa d'importació de vehicles elèctrics lleugers, des del punt impositiu original del 17% fins a la tarifa de camions elèctrics de menys de 0,5 tones des del 15% fins al 5%.

2. IVA: 12%

3. Pel que fa a l'accés al vehicle, Kazakhstan segueix uniformement la certificació CUTR, també coneguda com a certificació EAC, d'acord amb les regulacions de la Unió TP TC 018/2011.

Normes eurasiàtics i certificació CUTR de Rússia, Bielorússia i Kazakhstan

La Resolució 877 de la Comissió de la Unió Econòmica Eurasiàtica estableix que el projecte de certificació es basa en el TP TC 018/2011, que estipula la llista de projectes de certificació, les regulacions pertinents de l'ECE i les normes i normes dels estats membres (incloses les normes I normes STB). Entre ells, GOSTR i STB són estàndards de referència, i el contingut són requisits tècnics i mètodes de prova de referència.

Els requisits d'accés de vehicles de la Unió Econòmica Eurasiàtica s'implementen d'acord amb el TP TC 018/2011 "Reglaments tècnics de seguretat de vehicles amb rodes". Els vehicles de motor que entren al mercat rus bielorús estan subjectes a la certificació CUTR.

En l'actualitat, la indústria nacional de l'automòbil a Kazakhstan s'està desenvolupant ràpidament. Ja siguin camions, cotxes o SUV, la producció i les vendes estan creixent constantment. Les perspectives de desenvolupament futur són optimistes i és digne del focus dels fabricants nacionals d'automòbils.

A més, les empreses xineses poden considerar confiar en la política aranzelària preferencial entre la Comunitat d'Àsia Central per construir fàbriques al Kazakhstan per tal d'irradiar els mercats dels països veïns de Kazakhstan.