English
हिंदी
Melayu
اردو
Português
日本語
Български
Bai Miaowen
Français
Deutsch
Latviešu
bosanski
Com a part important del pas del sud del China Railway Express, el ferrocarril Xina-Gyrgyzstan-Ucraïna, que s'ha planejat durant almenys 25 anys, està finalment a punt de començar la construcció. El president del Kirguizistan, Zaparov, va dir en una entrevista el 30 de maig que després d'explicar a Putin rus que el Kirguizistan necessita el ferrocarril Xina-Gyrgyzstan-Ucraïna de la mateixa manera que necessita "aire i aigua", Putin va dir que ja no s'oposaria al projecte.
Va dir que després de la finalització de l'estudi de viabilitat, la construcció del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Ucraïna començarà l'any que ve (2023).
Les autoritats de l'Uzbekistan han declarat prèviament que la finalització del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Uzbekistan serà la ruta més curta per al transport de mercaderies des de la Xina a Europa i l'Orient Mitjà, escurçant el viatge de mercaderies en 900 quilòmetres i estalviant temps entre set i vuit dies.
Logística internacional
En l'actualitat, les rutes ferroviàries internacionals Xina-Europa i Àsia Central depenen completament d'Alashankou a la línia nord de Xinjiang. El primer tram de la ruta ha de passar per Kazakhstan, i després girar cap a Europa i els països de l'Àsia Central, respectivament. La línia ferroviària internacional del Cinturó i la Carretera és passiva, i la capacitat de producció i la ruta de funcionament són limitades. Després de l'operació del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Ucraïna, Kashgar, que es troba a la línia sud de Xinjiang, estarà connectat directament amb Àsia Central. A més de recórrer a Europa, també es pot estendre a l'Iran a través del Kirguizistan, Afganistan, Pakistan i serveis logístics terrestres internacionals relacionats. I els productes seran cada vegada més abundants, s'incrementarà la capacitat de producció de les línies troncals ferroviàries i es reduiran els costos logístics existents d'aquests països i s'incrementarà el volum d'importació i exportació del comerç internacional. Per tant, el primer beneficiari del ferrocarril Xina-Girria-Ucraïna serà la indústria logística internacional.
comerç internacional
Directament relacionat amb la logística internacional és el comerç internacional. En l'actualitat, el volum comercial de la Xina-Kirguizistan, la Xina-Ucraïna, la Xina-Àrab, la Xina-Pakistan i l'Iran està augmentant any rere any, la majoria dels quals són béns exportats, i les importacions són relativament febles, perquè la cadena industrial d'aquests països no és perfecta. No es pot reduir al sistema internacional de la cadena de subministrament, però aquests països tenen rics recursos naturals, recursos agrícoles i recursos humans. Amb l'obertura de canals ferroviaris i la reducció dels costos de transport, s'espera que aquests recursos entrin al mercat internacional de la cadena de subministrament, augmentant les exportacions i la inversió, per tant, la indústria del comerç internacional serà la segona beneficiària.
Àrea de benefici
La logística internacional i el comerç internacional són les indústries beneficiàries. Si els països beneficiaris es redueixen a les regions beneficiàries, seran les principals ciutats al llarg del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Ucraïna. En primer lloc, la ciutat més beneficiada per a la Xina serà Kashgar a Xinjiang. A Kashgar, en l'actualitat, la ciutat s'ha convertit en el principal centre terrestre de la Xina que connecta Àsia Central, amb infraestructures ben establertes, com ara estacions logístiques i àrees d'enllaç integrals, i s'han fixat projectes nacionals de transport combinat per carretera-ferrocarril. Si el ferrocarril està connectat a Àsia Central En el futur, el volum de mercaderies es posarà al dia amb Alashankou i Horgos a la línia vietnamita del nord, i el volum urbà s'ampliarà encara més. Pel que fa als països estrangers, la secció d'ultramar de la Línia ferroviària Xina-Jiangsu està previst que es divideixi en dues línies, que es divideixen en la línia sud i la línia nord. Només podem jutjar per la informació existent que les ciutats per les qual passem són totes les àrees beneficiàries. No obstant això, a causa dels diferents antecedents industrials i agrícoles i les fortaleses econòmiques de les ciutats, hi haurà diferències en el grau de benefici. Per exemple, Osh al Kirguizistan i Andijan a Uzbekistan, les dues ciutats Amb una base industrial, el grau de benefici ha de ser superior al d'altres ciutats al llarg de la línia, i aquesta última pot convertir-se en un altre centre ferroviari internacional del ferrocarril Xina-Kirguizistan-Ucraïna a l'Àsia Central. A través d'Andijan, es pot distribuir a la capital de l'Uzbekistan, Taixkent, Termez i Tadjikistan. Dushanbe al Kirguizistan, Kabul a l'Afganistan, Islamabad al Pakistan, etc., juntament amb una forta base industrial, Andijan és probable que es converteixi en una altra destinació important d'inversió a l'estranger a Uzbekistan. En l'actualitat, Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co, Ltd té invertint en el negoci de logística i emmagatzematge a Andijan, en el futur, les mercaderies per carretera i ferrocarril de la Xina es poden distribuir aquí a tot Uzbekistan i països d'Àsia Central i Orient Mitjà.
