El semi-remolc empeny el cap, gira o llisca? O perquè el bloqueig principal no coincideix

En els darrers anys, s'han actualitzat contínuament els estàndards d'emissions dels vehicles dièsel-pesants, els requisits tècnics s'han millorat contínuament i la substitució de models antics ha estat relativament ràpida i la substitució de vehicles pels propietaris d'automòbils. va entrar en un nou clímax. Tanmateix, quan la majoria de propietaris de remolcs canvien de cotxe, només canvien el tractor i, en general, el semi-remolc no es substitueix al mateix temps. Això porta a un problema: el bloqueig principal no coincideix.

En termes senzills, el desajust del remolc principal fa referència al desajust de les configuracions tècniques entre el tractor i el semi{0}}remolc, el més evident dels quals és el desajust del sistema de frenada. Per exemple, els frens del vehicle no són fàcils d'utilitzar, no importa com substituir les pastilles de fre, els tambors de fre o les vàlvules de la bomba, l'efecte no és bo; o el sistema de fre del vehicle té un desgast precoç, però no es pot trobar el motiu corresponent; o la tracció durant la conducció El cotxe es va aturar, però el semi-remolc encara s'arquejava cap endavant, fet que va fer que el cap s'empenyés, i fins i tot el vehicle es va bolcar directament en girar, etc.

Es pot observar que el desajust de la suspensió principal té un gran impacte en l'ús del vehicle, que no només afecta l'assistència del vehicle, consumeix temps i diners, sinó que tampoc és propici per a la seguretat de la conducció.

Val la pena assenyalar que, a més del fenomen dels remolcs ordinaris, alguns vehicles de remolc de caiguda-, com els vehicles d'empreses express, han de substituir el remolc amb freqüència, l'estat tècnic dels remolcs no és exactament el mateix, i el desajust del tràiler principal és més comú.

Aleshores, el sistema de fre principal no coincideix, hi ha diverses situacions? L'eix de Darong es mostra breument de la següent manera:

1. El sistema ABS no encaixa bé.

En l'actualitat, els tractors nous del mercat es veuen obligats generalment a instal·lar el sistema ABS, la majoria dels quals són ABS de marca, però el semiremolc original d'alguns propietaris, o l'ABS de la marca, o l'ABS antic que té No s'ha instal·lat, o ha fallat, Pocs poden instal·lar ABS de marca.

En aquest cas, quan el vehicle frena, la distància de frenada augmentarà a causa de la manca d'un bon efecte de frenada; en segon lloc, el fenomen d'empènyer el cap és propens a produir-se, especialment en frenades d'emergència; El sistema ABS pot evitar que les rodes es bloquegin i realitzar l'acció de frenada de "rodar i lliscar". Les rodes del semi-remolc es poden bloquejar directament i els pneumàtics perden l'adherència i són propensos a lliscar-se, cosa que pot provocar fàcilment accidents de pèrdua de control del vehicle.

A més de provocar perill, el desajust de l'ABS principal pot provocar fàcilment que les rodes motrius del vehicle principal estiguin en un estat de desgast dels frens durant molt de temps, donant lloc a un desgast excessiu precoç.

2. Modificar de manera privada el "Brake King".

Després de modificar el "Brake King", encara que la sensació subjectiva del propietari sembla que la força de frenada ha augmentat, és fàcil afectar la coordinació del sistema de fre principal. Especialment per als remolcs que utilitzen braços d'ajust automàtic, l'ús de "Brake King" danyarà seriosament la funció dels braços d'ajust automàtic, provocant-los un fracàs i altres fenòmens, provocant un desgast precoç del sistema de fre del remolc o una fallada de frens i altres conseqüències.

3. El sistema EBS no coincideix.

Amb la millora contínua de la configuració del tractor, cada cop més vehicles estan equipats amb sistema EBS. Molts propietaris de cotxes no estan d'acord i pensen que, sempre que el sistema ABS estigui instal·lat al remolc, es pot utilitzar amb l'EBS del cotxe principal. De fet, l'EBS només pot tenir un bon efecte de frenada amb l'ECS.

L'EBS està controlat per senyals elèctrics i la resposta de frenada serà més ràpida. Si el cotxe principal és EBS i el remolc és ABS normal, és molt probable que el cotxe principal respongui primer i el remolc respongui després de frenar, de manera que hi pot haver un cap d'empenta. Caixa.

A més, si l'EBS està instal·lat al vehicle principal i el remolc no està instal·lat, en el cas que el vehicle giri massa ràpid, el sistema EBS frenarà automàticament les rodes a l'interior del vehicle per garantir la seguretat del vehicle. , però el remolc no es pot sincronitzar amb el vehicle principal perquè no hi ha EBS instal·lat. L'acció empènyer el vehicle principal cap endavant, fent que el vehicle es bolqui.

Per tant, si el vehicle principal està equipat amb un sistema EBS, el remolc està millor equipat amb EBS, que no només pot millorar la comoditat de frenada, sinó que també millora l'estabilitat en les corbes.

D'acord amb els requisits de la nova versió de l'estàndard nacional, el fre de disc més la suspensió d'aire, si es combina amb el sistema EBS, no només poden millorar la velocitat de resposta del sistema de frenada, sinó que també garanteixen l'estabilitat i la fiabilitat del frenat. sortida de força, de manera que el vehicle pugui estar en el temps més ràpid. Aturar-se sense problemes també pot reduir el desgast del sistema de frenada i allargar la vida útil dels accessoris relacionats.

Perquè EBS faci la seva millor funció, s'ha de combinar amb productes d'alta-qualitat. L'eix de disc Darong és un eix de fre de disc especial per a remolcs desenvolupat i produït per Darong Group. Està fet d'un material d'aliatge-alta resistència, té una forta resistència a la flexió i a la torsió, satisfà completament les necessitats de càrrega-de càrrega dels vehicles, té una frenada sensible i una velocitat de resposta ràpida. , Coopereu amb el sistema EBS, el frenat és més segur, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t cinc tonatges, es pot personalitzar la mida especial.