7,000 cotxes xinesos arriben a les carreteres alemanyes!

"Per primera vegada des de principis d'aquest any, l'Autoritat Federal de Transport de Motors (KBA) alemanya ha inclòs els fabricants xinesos a les seves estadístiques oficials, cosa que poques vegades hauria de ser observada pels entusiastes dels cotxes. Aquest podria ser l'inici d'una nova revolució de l'automoció. Perquè en un moment en què tota la indústria de l'automòbil ha estat preocupada durant anys perquè vinguin els xinesos, ara de sobte estan aquí i s'enfronten a la competència cara a cara amb els fràgils cotxes europeus en transició.

Els alemanys condueixen cotxes xinesos.

El 7 d'agost, un article titulat "Cotxes xinesos, una nova força roda a les carreteres alemanyes" deia que durant molts anys es considera que els fabricants d'automòbils xinesos són capaços d'obrir el mercat europeu. Ara, per primera vegada, els seus cotxes entren a Alemanya al "regne de la fabricació d'automòbils" a gran escala, competint amb Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen.

Durant els primers set mesos d'aquest any, prop de 7 vehicles000 de fabricants xinesos van rebre matrícules alemanyes. No sembla gaire a primera vista. Però la seva quota del mercat feble general s'acosta al 0,5 per cent . Si obris els ulls a tota Europa, els números es tornen encara més brillants. Segons les estadístiques de la consultora Inovev, els fabricants xinesos van registrar 75000 cotxes nous a Europa durant la primera meitat de l'any, i s'espera que arribin als 150000 durant tot l'any. El 2021, es vendran 80000 vehicles als 29 països europeus implicats.

Una botiga de cotxes de marca xinesa a Europa.

A més de MG Roewe i l'empresa germana de Volvo, Lynk & Co, que ha entrat a les estadístiques de KBA, hi ha altres fabricants a la línia de sortida, com AIWAYS de Xangai. Un autèntic gegant també ha anunciat que es llançarà a Alemanya aquest octubre. BYD, el fabricant de cotxes elèctrics més gran del món, té previst vendre cotxes a Alemanya. L'empresa privada va vendre uns 640000 cotxes elèctrics i híbrids endollables a tot el món durant la primera meitat de l'any. Pel que fa a la tecnologia de les bateries, els xinesos també són un dels líders tecnològics del món.

Cotxes xinesos i alemanys cara a cara a l'IAA.

"En general, l'era de la còpia barata dels cotxes xinesos ha acabat". L'article assenyalava que en els últims rànquings d'innovació del Centre de Gestió d'Automòbils alemany (CAM) a Bergisch-Gladbach, l'empresa matriu de MG SAIC i BYD es divideixen en quart i cinquè lloc. Van darrere de Volkswagen, Tesla i Mercedes, però per davant de BMW, GM i Hyundai. En aquest rànquing anual, CAM analitza i avalua el poder innovador de 28 grups d'automoció i unes 80 marques d'automoció. Els xinesos van puntuar especialment bé en vehicles elèctrics.

fàbrica de Volkswagen.

Un altre avantatge és el preu relativament baix. El SUV elèctric compacte MG ZS EV es ven per uns 34,000 euros, menys que el Renault Zoe, un petit cotxe elèctric que fa anys que ven cotxes elèctrics a la Xina. L'Aiways U5 té una autonomia de creuer de 400 quilòmetres i té un preu de 45,000 euros amb un equipament gairebé complet, i el vagó elèctric MG5 té un preu de 35.500 euros. Fins i tot el cotxe de la marca xinesa més car, el MG Marvel R, costa 50,000 euros relativament barat.

Una botiga d'Audi 4S a Alemanya.

I molts fabricants europeus estan sortint lentament d'aquest rang de preus. Audi ha anunciat que abandona el segment dels cotxes petits i ja no llançarà successors de l'A1 i el Q2. Mercedes ha anunciat una nova estratègia de luxe. Fins i tot persones com Ford volen centrar-se en models de preu més elevat com la família Mustang en el futur. El benefici, no el volum, és l'estratègia actual dels fabricants occidentals. Gairebé ja no hi ha cotxes petits.

Els cotxes xinesos s'exporten a Alemanya.

Els xinesos poden omplir aquest buit. Per exemple, el mini cotxe elèctric Wuling. El monovolum de gairebé tres metres de llarg, producte conjunt de SAIC i General Motors, va celebrar el seu llançament a la UE a Lituània, però amb prou feines va cridar l'atenció, amb un preu inicial de 10,000 euros. A la Xina, el cotxe petit ha estat el vehicle més venut durant molts anys, i només ha atret 214000 clients durant la primera meitat de l'any. A nivell mundial, té una quota del 37 per cent del mercat de minivehicles elèctrics.