Falta greu de conductor a Europa, no és fàcil anar a treballar

D'una banda, hi ha un camioner que lamenta que els diners són cada cop més difícils, i de l'altra, hi ha un gran desnivell en la posició de camioner. No és massa màgica aquesta escena? La posició mundial de conductor de vehicles comercials sense ocupar continua creixent a un ritme alarmant, amb una creixent escassetat de conductors de camions a Europa, segons l'enquesta anual sobre escassetat de conductors de la Unió Internacional de Transport per Carretera IRU.

L'IRU també va presentar al Parlament Europeu la dura realitat que la crisi logística podria paralitzar l'economia i la vida quotidiana, amb una bretxa de 425,000 conductors professionals a Europa, i la mitjana d'edat dels treballadors és de 47 anys. .

L'enquesta de l'IRU va enquestar més de 1.500 operadors comercials de carreteres de 25 països d'Amèrica, Àsia i Europa. A Europa, l'escassetat de conductors ha crescut un 42 per cent entre el 2020 i el 2021. Per exemple, hi ha 71,000 llocs de treball de conductor vacants a Romania, 80,000 a Polònia i Alemanya, i 100,{ {11}} al Regne Unit; mentre que a Mèxic, a les Amèriques, l'escassetat ha crescut un 30 per cent fins al 54,000. En llocs com Europa i els EUA, el 2021 es veuran salaris més alts dels conductors, però l'escassetat de conductors no s'ha reduït.

La proporció de conductors de camions vacants en alguns països europeus, el nombre de conductors de camions vacants

Umberto de Preto, secretari general de l'IRU, va dir: "La llarga escassetat de conductors de vehicles comercials s'està agreujant, amb problemes en cascada que posaran les economies i les comunitats que ja estan sotmeses a un fort estrès amb un risc més elevat de risc d'inflació i les cadenes de subministrament. també podria col·lapsar-se".

Tendències en la proporció de la bretxa dels conductors de camions (UR és la taxa d'atur)

De cara al 2022, les previsions de l'IRU per a l'Argentina i la Xina han canviat lleugerament, però els operadors de la majoria de regions esperen que l'escassetat de camioners continuï augmentant, amb el dèficit de Turquia probable que creixi un 15 per cent, el de Mèxic del 32 per cent i el dèficit de camioners d'Europa fins i tot. més. augmentarà un 40 per cent. El transport de passatgers tampoc és optimista, amb un 7 per cent dels llocs de treball de conductor d'autobusos i autocars vacants a Europa el 2021 i el 8 per cent el 2022, segons les estimacions de l'operador.

● Atractiu insuficient Desproporció entre homes i dones

Els problemes que provoquen aquesta gran vacant són diversos, un dels problemes clau és la carrera poc atractiva de la conducció, les difícils condicions laborals fan que no sembli altres feines genials, i la indústria també té una taxa d'ocupació de dones molt baixa, això ha portat a una petita font de persones que ingressen en aquesta indústria.

Segons les estadístiques, per al 2021, menys del 3 per cent dels conductors de camions de totes les regions seran dones, però també hi ha alguns països que són una mica millors en aquest sentit. La xifra és del 5 per cent a la Xina i del 8 per cent als Estats Units, que és millor que la mitjana europea. Nivell.

Proporció de dones conductores de camions a determinats països europeus el 2021

●La proporció de població es converteix en una bomba de rellotgeria

Un altre problema que s'ha convertit en una bomba de rellotgeria que explotarà amb el temps és l'estructura d'edat de la població. Els conductors joves menors de 25 anys segueixen sent una minoria a la majoria de regions, que representen entre el 6 i el 7% de la població de conductors de camions.

D'altra banda, totes les regions, excepte la Xina i Mèxic, tenen entre dues i cinc vegades més conductors majors de 55 anys. Als Estats Units i Europa, els conductors més grans representen aproximadament un terç de la força de treball, i si el conductor mitjà és el més gran. , Europa ho fa realment als 47 anys!

Proporció de joves conductors de camions (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

La diferència d'edat creixent és encara més aguda per al transport de passatgers, amb només un 3 per cent dels conductors d'autobusos i autocars menors de 25 anys a Europa el 2021; tanmateix, el 32% dels conductors tenen més de 55 anys i l'edat mitjana del conductor és de 50 anys. Segons els operadors de transport per carretera, la crisi actual d'escassetat de conductors és causada per la manca de conductors qualificats a la majoria de regions.

● El conflicte rus-ucraïnès treu salaris del fons de l'olla

He de dir que aquest tema realment té alguna cosa a veure amb el conflicte entre Rússia i Ucraïna. Segons les estadístiques, al voltant del 20 per cent del quilometratge de camions a Europa és aportat pels camioners ucraïnesos. I des del conflicte entre Rússia i Ucraïna, molts conductors de camions ucraïnesos que treballaven a l'Europa occidental han deixat la seva feina i han tornat a casa per lluitar contra l'exèrcit rus, i Ucraïna també ha prohibit als ciutadans adults de sortir d'Ucraïna perquè corren el risc de ser-ho. reclutat a l'exèrcit.

La manca de reemplaçament dels conductors ucraïnesos que han marxat ha agreujat, naturalment, l'enorme bretxa a Europa, especialment a Polònia, Eslovàquia i Hongria, on els camioners ucraïnesos representen una gran proporció.

El secretari general de l'IRU, Umberto de Preto, ha conclòs: "Els operadors de transport per carretera estan fent la seva part, però els governs i les autoritats han de mantenir-se concentrats, sobretot per millorar les infraestructures d'aparcament, l'accés al tren i fomentar que més dones i joves entrin al sector.

Atès que Europa, especialment l'Europa occidental, està tan escassa de camioners i guanya molts diners, no seria una bona manera d'anar-hi per conduir un camió? Sí, els conductors de països d'Europa de l'Est com Ucraïna i Romania també ho han notat fa temps. Però l'ideal és molt ric, però la realitat és molt maca. Algunes empreses de transport europees han signat contractes amb aquests conductors d'Europa de l'Est i els han introduït a treballar a Europa occidental, però han guanyat diners amb aquests conductors a través de diverses llacunes.

Però quan es van acostar realment, van trobar que els diners que guanyaven era significativament inferior al que prometien aquestes empreses de transport, ni tan sols el salari mínim local. I com que els salaris són tan baixos, les empreses de transport poden evitar pagar impostos i pensions que fan que aquests conductors treballin per mantenir el seu nivell de vida.

De fet, Europa ha vist aquest problema des de fa molt de temps i té previst crear un sector del transport per carretera segur i socialment responsable per reprimir les activitats il·legals i millorar els salaris i les condicions de treball dels conductors. El paquet, que va entrar en vigor al febrer, inclou la restricció de la tornada dels camions als seus països d'origen cada vuit setmanes i l'ús de velocímetres digitals per controlar la frontera a la frontera.

Alguns parlamentaris europeus també van assenyalar el problema actual. Cal construir nous aparcaments, millorar les instal·lacions de sanejament i eliminar la feina manual de descàrrega. És possible pal·liar l'escassetat de conductors. Un parlamentària del Ministeri de Protecció del Medi Ambient de Bulgària també hi va estar d'acord, i va subratllar que "els diners no ho són tot" i que els conductors necessiten millors condicions laborals a més d'augmentar el sou. Els representants d'Hongria, Romania i Irlanda van dir que continuaran facilitant la professió de conducció reduint de 21 a 18 anys l'edat dels conductors dels seus països.