English
हिंदी
Melayu
اردو
Português
日本語
Български
Bai Miaowen
Français
Deutsch
Latviešu
bosanski
En els darrers anys, amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil de la Xina, s'ha convertit en la norma que els vehicles complets vagin al mar. Durant el període de recessió, les exportacions d'automòbils han suposat un creixement considerable de les vendes a les marques.
En particular, en el camp dels nous camions d'energia, 24.425 camions d'energia nova (inclosos 24.284 camions elèctrics purs i 141 camions híbrids endollables, vegeu la captura de pantalla 1) es van exportar de gener a juny de 2023, un 252% més que els 6.942 del mateix període. l'any passat, superant amb escreix el creixement del 27,7% dels camions nacionals d'energia nova de gener a juny d'aquest any en gairebé 224,3 punts percentuals. També va liderar el mercat d'exportació de camions de gener a juny d'aquest any i es va convertir en una llum brillant al mercat d'exportació de camions.
Des del 2015, segons els dictàmens d'aplicació del Ministeri de Transport sobre l'acceleració de la popularització i l'aplicació de vehicles d'energia nova a la indústria del transport, l'aplicació de vehicles comercials d'energia nova s'ha inclòs en els projectes clau de promoció i una sèrie de polítiques de subvencions. s'han formulat. Des d'aleshores, els nous camions d'energia que combinen els avantatges de temps, lloc i persones han començat a desenvolupar-se ràpidament.
En aquell moment, no hi havia productes madurs disponibles per a referència a casa i a l'estranger. Els vehicles comercials de nova energia nacional gairebé van creuar el riu palpant les pedres, intentant, innovant i ajustant constantment segons els comentaris del mercat. Finalment, no només tenien models que podien satisfer les necessitats dels vehicles en diferents segments, sinó que també van fer una varietat d'exploracions en la riquesa del sistema d'alimentació, amb desenvolupament multidireccional, pur elèctric, gamma ampliada. Hi ha productes madurs en el rutes tècniques com la híbrida.
1. per què es pot exportar, i encara està ampliant la seva escala
Com a eina de producció, la demanda d'ús dels vehicles comercials és la mateixa a tot el món, és a dir, poden produir el màxim valor per als usuaris, la qual cosa implica dos aspectes: cost de compra i ús i funcionalitat.
El primer és el cost de producció. La indústria nacional de les noves energies s'ha desenvolupat durant molts anys. Hi ha cadenes industrials de suport molt madures per al control del motor elèctric i la bateria, com ara Ningde times i BYD. Pel que fa al motor elèctric i al control elèctric, els principals fabricants nacionals també han començat a adoptar productes de desenvolupament propi, com ara l'automòbil remot, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai new energy i altres empreses utilitzen productes de motor d'accionament de desenvolupament propi. el disseny i la fabricació generals de vehicles comercials tradicionals a la Xina també són molt madurs, de manera que no hi ha cap dubte sobre els avantatges en els costos de producció i fabricació.
Pel que fa a l'estabilitat dels productes, hi ha un gran nombre d'aplicacions pràctiques a la Xina. S'han resolt i optimitzat molts problemes d'ús, que poden ser realment madurs i fiables, i el cost d'ús és bàsicament controlable. En comparació amb els productes estrangers de vehicles comercials de nova energia que encara es troben en funcionament de prova a petita escala, realment hem d'anar més enllà.
Pel que fa al rendiment, les marques europees, americanes i japoneses a l'era dels vehicles de combustible tenen una tecnologia molt bona, però en el camp de les noves energies, ha de ser el món de les marques xineses, on hi ha el millor sòl de desenvolupament, suport polític i cadena industrial completa.
